当前在供给侧改革背景下，港口已经远远不是物流链中一个节点，港口围绕物流大有文章可做。

广东省人民政府省长马兴瑞表示，围绕建设粤港澳大湾区世界级城市群的目标，深入实施粤港合作框架协议，进一步完善合作机制，拓展合作领域，携手参与国家“一带一路”战略。加强粤港两地基础设施互联互通，突出抓好港珠澳大桥、粤澳新通道等跨境基础设施项目建设，推动口岸通关创新，加快形成粤港澳1小时经济圈 。

深圳加快港口资源整合，粤港澳“大湾区港口联盟”呼之欲出

而在此之前，5月22日，江苏省港口集团有限公司在南京已经正式成立。此次纳入港口集团有南京港、连云港、苏州港、南通港、镇江港等，盐城港和无锡(江阴)港尚未纳入。这是继辽宁、河北、浙江、广西壮族自治区和海南之后，又一家沿海地区省政府提出组建省港口集团。而下一个正在酝酿或即将启动港口资源整合的，或将是广东省乃至更大范围区域的粤港澳大湾区。

国联证券分析师表示，当下江苏沿江港口与码头的股权较为分散，央企、国企、民企、港资均有持股，这将加大整合难度，也增加整合成本，而随着整合进度的推进，两大已上市平台南京港与连云港的鲜明定为将会使其成为最先的受益者。

除了政策利好，多家券商指出，具备低估值、高股息率两大优势的港口板块，后续表现仍值得重点关注。

中信证券指出，随着经济增速的企稳反弹，“一带一路”沿线国家贸易的快速增长，政策上对行业的利好已逐步体现在港口公司的经营数据中，基本面的回暖为板块走强提供了有力支撑。

国泰君安等多家券商的分析报告中则多次提到港口股的高股息率。从2013年度至2015年度分红数据来看，上港集团、宁波港、深赤湾A、天津港等个股连续3年股息率均在1%以上(以当年度末收盘价计算)，且年均股息率超过2%。

市场人士建议关注以下港口概念股：

广州港：公司目前主要经营地点是广州港，港口装卸业务是公司主营业务收入和利润的主要来源。广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，下辖南沙 港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区四个港区，是华南地区综合性主枢纽港，是泛珠江三角洲经济区域的出海通道和中国最重要的对外贸易口岸之一。

盐田港：公司所从事的港口装卸业、公路 运输 业和仓储物流 业属于国民经济基础设施行业。 盐田港以其航线、大型泊位、高效的生产力和设备能力以及世界一流的服务成为超大型船舶的首选港口，领先于珠三角 其他港口。

深赤湾A：赤湾港区处于全球最大的制造中心——珠三角的腹地，是泛珠三角——9+2的出海口，距香港、澳门仅约20海里。公司集装箱业务占深圳港23%的市场份额，与上一年基本持平。如果粤港澳自贸 区获批，公司将受益。

珠海港：公司充分发挥珠海港作为西江出海门户的天然优势，提出“西江战略”，并依托自身在西江流域的区位优势，积极开拓多式联运业务。目前通过收购云浮新港、投资新建梧州大利口码头项目，已实现了对西江沿线重要物流节点的初步布局。高栏港15万吨级煤炭 码头运作顺利，珠海港15万吨级主航道的建设及配套工程已完成竣工，主要码头运营建设包括干散货、油气 化学品和配套物流设施。