【博览财经消息】在美国对中国借口贸易战、知识产权施压和限制中国企业投资、收购美国高科技企业和技术后,中国决策层强化了对加快高科技自主化步伐的诉求。中国多个行业企业的高科技自主化的领域,都出现了让国际舆论惊叹的进步:
中国航企闪耀巴黎航展,中美隐形战机同台竞技;
中国空间站向17个国家、9大国际科研项目开放合作;
中国近期刚刚打破液晶玻璃基板材料海外垄断;
中国核电自主化品牌“华龙一号”海外首堆关键部件吊装成功;
俄媒预测:中国或将成为氢能源汽车领军者;
法国媒体认为,中国航空业快速成长,5年内或超美成最大飞机市场;
新加坡媒体认为,在人工智能领域,目前中美共同领跑;
此外,如果从其在航天领域扮演的角色来看,中国在轨道发射领域也名列前茅,而且也正在实施一种能够确保第一的战略,以后一些中国私企也可以进入到航天市场中来。
中国航企闪耀巴黎航展,中美隐形战机同台竞技
第51届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会(巴黎航展)15日正式开幕。而此次航展来有备而来的中国企业首日表现不俗,充分展示了中国军工企业的高科技水准:中国航空工业集团和巴基斯坦空军联合研制的“枭龙”战机首次成功亮相巴黎航展,其飞行表演之精彩赢得了现场观众的惊叹与掌声。据中航工副总经理李玉海介绍,高性价比的“枭龙”已经表现出良好的市场前景,预计未来销售状况乐观。
中国商飞同时也实现新的突破:15日当天,中国商飞正在研制的C919大型客机订单首次首次超过500架。中国商飞公司总会计师田民说,客户们的订购是对国产大型客机“投出信任的一票。”
在6月17日开幕的巴黎航展中,各国展出的隐形战斗机无疑是一大看点。美国的F-35战斗机是所有参展隐形战斗机中的老字辈,中国“鹘鹰”战斗机则是近年来冉冉升起的新星。
F-35是经历了在日本的“摔机风波”之后首次现身巴黎航展,不过美国媒体称,它将不会进行飞行展示。F-35是美国第二种第五代隐形战斗机,其气动布局与同门出身的F-22非常相似,但两者的性能截然不同。不过,F-35项目一直备受指责,面临机动性不足、高速飞行损害涂层和结构等众多问题。即便如此,它也是参加巴黎航展的所有隐形战斗机中的前辈,发展时间最早,目前也最成熟,已经生产超过400架。而且其DSI进气道、常规布局方式也成为五代机设计的标杆,其设计强调隐形和低速大迎角飞行能力。
中国航空工业则展出了“鹘鹰”战斗机的模型。从外形来看,应该是“鹘鹰”2.0版。其特征是垂尾后缘有“鹘鹰”1.0的前掠改后掠,并对机翼、垂尾、平尾翼尖进行了切尖处理。目测该机相对于之前展出的“鹘鹰”2.0模型的机背和发动机短舱上部的隆起幅度较大,如果设计上确实进行了相关改动,那么说明该机的内部空间可能进一步增大、载油量和设备量会更大。但也不能排除系该模型制作误差引起。
一位匿名中国军事专家表示,“鹘鹰”采用当今国外五代机中比较常用的常规式气动布局,也就是机翼在前,后部拥有一对尾翼的布局方式。而且机身和机翼设计比较简洁,优势在于隐形性能较好。
中国空间站向17个国家、9大国际科研项目开放合作
英媒称,中国选择了9个科学实验项目——包括一个探索DNA在太空中如何变异的项目——在定于2022年建成的该国首个大型空间站上实施。
据英国《自然》周刊网站报道,在与联合国外层空间事务办公室共同组织的选拔工作中,中国载人航天工程办公室从42项申请中选出了来自17个国家的9个项目。
中国现有的空间实验室“天宫二号”于2016年发射,它也在进行一些科学实验,但新的空间站将更大,寿命也将更长。这个名为中国空间站的太空前哨基地的重量不到国际空间站(ISS)的四分之一。
报道称,入选科学项目所涉及的领域与国际空间站自1998年发射以来所进行的实验类似,包括流体物理与燃烧科学、生物学和天文学。
参与这些项目的科学家既有来自俄罗斯、日本和印度等航天国家的科学家,也有来自肯尼亚、墨西哥、秘鲁等中低收入国家的科学家——这是一项鼓励此类国家参与其中的特别努力的结果。中国官员表示,中国空间站合作充分关注发展中国家需要,鼓励它们与发达国家提交联合项目申请。
入选的实验中包括由印度和俄罗斯共同执行的一个名为“星云气体的光谱研究”的项目。该项目将利用紫外线绘制太空中尘埃云和恒星形成区域的分布图。与此同时,一批欧洲科研机构将研究太空中的微重力和辐射如何影响“类器官”——类似器官的3D生物结构——中的DNA突变。一个来自沙特阿拉伯的团队将测试太阳能电池在空间站外面的表现。
首次!中国打破液晶玻璃基板材料海外垄断
中国台湾媒体披露,6月18日,中建材旗下蚌埠玻璃工业设计研究院表示,中国第一条国产8.5代TFT-LCD玻璃基板生产线在安徽蚌埠成功点火,产品预估最快将于9月量产。
据中国台湾钜亨网6月19日报道,TFT-LCD玻璃基板是面板产业的关键零组件之一,目前中国大陆大尺寸液晶电视所需的8.5代TFT-LCD玻璃基板完全依赖外国技术和产品,尚无法实现自主生产。
而在国家重点研发计划支持下,蚌埠玻璃工业设计研究院自主研发,成功突破高世代液晶玻璃基板零产出的限制。
报道称,根据中国大陆光学光电子产业协会资料显示,2018年,中国大陆地区对玻璃基板的需求量约为2.6亿平方米,其中8.5代玻璃基板的需求量为2.33亿平方米,而大陆本土TFT-LCD玻璃基板年供给量不足4000万平方米,且均为6代及以下。
新华社报道介绍,8.5代TFT-LCD玻璃基板生产代表了现代玻璃工业规模化制造的较高水平,其核心技术长期被少数几家国外企业垄断。项目量产后,将为中国液晶显示面板产业提供关键原材料保障。中国将成为全球为数不多掌握高世代TFT-LCD玻璃基板生产技术的国家之一。
钜亨网称,到2020年大陆8.5代及以上TFT-LCD玻璃基板市场需求将超过3亿平方米,占全球总需求量的49.6%,因此具有很大市场发展空间及潜力。
中国核电自主化品牌“华龙一号”海外首堆关键部件吊装成功
外媒称,中国核工业集团有限公司(CNNC)6月18日晚间说,已经完成了在巴基斯坦境内的首个境外“华龙一号”核反应堆外部安全壳穹顶的建造工作,该项目计划于2020年底完工。
据路透社6月19日报道,中国希望利用其第三代“华龙一号”的设计来加强其在海外核电领域的存在,它已经在制定在阿根廷和英国建设项目的计划。
报道称,中国核工业集团公司称,在巴基斯坦卡拉奇2号核电站的安全壳上建成双层钢制穹顶是一个里程碑,将有助于向全世界展示中国的“华龙一号”技术。
报道认为,中国研制的“华龙一号”反应堆是西屋公司研制的AP1000反应堆和欧洲的“进化压力反应堆”的有力竞争者。
当地时间6月17日8点06分,中国自主三代核电华龙一号海外首堆工程——中核集团巴基斯坦卡拉奇核电K-2机组外层安全壳穹顶成功吊装。外层安全壳穹顶成功吊装标志着核电站主体结构工程结束,为后续安全壳整体试验和热试创造了有利条件。
这是“华龙一号”工程建设首次采用外壳钢穹顶整体实施方案,也是中国自主三代核电技术工程建设技术创新的良好实践,为后续华龙一号机组建设创造了良好的示范效应。
外媒:中美共同领跑人工智能发展新指数
新媒称,根据一项新指数,美国显然是人工智能发展的世界领导者,而中国紧随其后。
据新加坡《海峡时报》网站6月19日报道,衡量各国人工智能准备程度的“坎布里安人工智能指数”把13个国家的战略和发展环境与国家的人工智能战略加以比较。
报道称,研究人员的评估指标包含各国的先决条件、研发和人工智能商业化程度。他们赋予美国基准值1,并以此衡量其他国家的得分。
报道称,中国得分0.62,日本得分0.3,排名第三。
总部设在美国、专司分析人工智能国家战略、研发和商业部署的咨询公司坎布里安集团:“美国在人工智能研发部署的大多数要素上仍然领先,但中国已准备好在未来几年缩小这一差距。”
报告指出,美国在人工智能领域保持全球领导地位,因为它的政府、私营部门和大学之间有着成熟的合作结构,国家资金专注于基础研究,私营部门则专注于应用研究。
格罗思对记者说:“我们认为,或许在5到7年内,中国就可以相当快地赶上美国,因为中国拥有快速、协调的政策手段。”
俄媒:中国或将成为氢能源汽车领军者!
俄罗斯媒体报道称,中国方面表示,中国将从发展电动汽车转向研发氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车与电动汽车一样环保,而且由于多项技术优势,使用起来更加方便。中国会否成为氢燃料汽车领军者?
据俄罗斯卫星通讯社报道,中国方面表示,支持向发展新能源汽车过渡。尽管这项复杂的任务需要巨额投资,但从理论上讲,它的成功实施可同时帮助解决多个问题。首先,随着向新能源的过渡,目前依赖进口的油气资源将不再如此迫切。其次,新能源交通工具的发展是一个知识密集型产业,可以成为众多相关科学领域发展的推动力,并为中国的GDP增长做出重大贡献。
报道称,当前,中国已开始采取各种措施来刺激这个行业的发展,并取得良好效果。
报道介绍,在新能源汽车中,氢燃料电池汽车存在诸多优势。一方面,这种汽车的动力储备与传统内燃机汽车相当。另一方面,在有专门加氢站的情况下,加氢只需要几分钟,而不是像电动车一样需要几个小时。此外,这种车没有排放问题,只会排水,不会产生其他环境问题。
然而,与全球已有数百万辆的锂离子电池电动车不同,据国际能源署数据,氢燃料电池汽车2018年仅有11200辆。有学者表示,由于技术复杂,氢动力汽车仍然非常昂贵,这也是氢动力汽车销量不高的主要原因。
但尽管如此,在国家的适当支持下,这项技术可以像电动汽车技术一样普及。报道认为,未来中国完全有可能成为氢动力汽车市场的全球领导者。
当前,在氢燃料汽车的配套建设上,中国正在快马加鞭。另据新华社6月6日报道,在世界环境日当天,上海宣布全球规模领先的“巨无霸”加氢站正式落沪,这一加氢站可以利用工业园区的副产氢作为氢气来源,实现资源的循环利用,推动上海建设成为世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地。
报道称,上海驿动汽车服务有限公司总经理陈海林介绍,随着加氢站等基础设施的密度提升,加注燃料的经济性会逐步凸显,未来汽车加氢将有望比加汽油更加经济。
日本专家:美封锁将使中国半导体更强大
《日本经济新闻》网站日前刊文称,美国正在讨论针对来自中国的全部进口商品启动征收第四轮额外关税。此外,还禁止向世界最大通信设备企业华为出口美国产品,显示出美中围绕高科技产业的主导权展开竞争的局面。该报针对今后的展望采访了东京理科大学研究生院教授若林秀树。若林秀树认为,美国对半导体等行业的封锁政策,其结果将会使中国变得更强大。
问:您如何看待美国对华为的出口禁运?
若林秀树答:中美贸易摩擦与华为问题的根源有所不同。早在特朗普上台以前,美国就出现了担忧中国半导体领域发展的趋势。此前就开始通过美国外国投资委员会的审查来限制中国对美国的高科技投资。
美国警惕的似乎是华为在新一代通信标准5G领域的崛起。对于从通信终端到基站等有关5G的技术,华为进行了全面的垂直整合,5G今后将成为新的基础设施。此外,5G还与物联网、自动驾驶和军事密切相关。
问:在高科技兴亡史中,此次有关华为的动向在历史上应如何定位?
答:高科技兴亡史是掌握行业结构的主导权之争。在大型计算机、个人电脑和智能手机时代,控制核心技术的各个企业都掌握了主导权。5G的特点是超低延迟和同时连接众多设备,它将拉开掌握继智能手机之后的新主导权争夺的序幕。
华为在5G领域全面掌握终端、基站、无线芯片组、通信用半导体、中央处理器等相关技术。简直称得上最强的垂直整合样板。不仅是通信,华为还有能力掌握物联网的基础设施。在5G时代,掌握基础设施的企业将变得强大。5G时代的产业结构将再次改变,苹果和英特尔存在衰落的可能性。
问:美国对中国的封锁正在加强,如何看待中国高科技的走向?
答:关于半导体等高科技,中国或将在5至10年后实现国产化。封锁政策的结果反而是使中国变强大。在个人电脑、电视、白色家电、液晶面板和通信基础设施领域,中国已经取得胜利。10年以内,在半导体、机器人、核电、医疗和人工智能等领域,中国也存在席卷市场的可能性。
中国航空业快速成长,5年内或超美成最大飞机市场
法媒称,全球航空业正继续高速增长。2018年全球航空客运需求同比增长6.5%。在这一充满活力的市场中,中国是未来最有潜力的国家之一。
法国《费加罗报》称,2014年至2018年期间,中国的航空客运量增加了50%,今后还会以每年6%甚至更快的速度增长。与2014年相比,中国的航空货运量也增长了23%。
随着运力的提升,对飞机的需求也在不断提高,中国在5年内将超过美国成为全球最大的飞机市场。在未来10年里,中国将需要近7800架飞机,这相当于全球总需求量的近五分之一。
中国首先利用了西方国家飞机及相关设备制造商的生产转移:空客在天津组装A320并设立了A330的完成和交付中心,并将在青岛总装H135直升机。
中国还拥有自己的国有巨无霸——创立于2008年的中国商用飞机有限责任公司。该企业的拳头产品C919瞄准的是波音737和空客A320,如今已经拿到了数百架飞机的订单。中国和俄罗斯还在2017年开始合作研发宽体客机CR929,其首飞时间可能是在2025年前后。
另外一个可以证明中国商飞活力十足的事实是:该企业拥有全球15个国家的逾200家顶级设备供应商。
中国政府将航空航天定为重点产业之一,因此中央和各地政府近年来在该行业加大了投资力度。截至2018年底,中国的航空产业园数量达到了84个,比2014年翻了近一番。
文章称,为了应对未来的挑战,中国对创新、知识资本化以及人才培养进行了大规模投资。过去5年里,中国航空工业提交的专利申请数量增长了30%以上,2018年达到了1.2万个(欧盟所有大型航空工业企业提交的总申请数量也只有3500个)。中国政府还启动了很多派生产品制造和未来工厂的研发项目。5年来,中国高技术科技人才数量一直在稳步增长(每年增加5%)。2018年,中国航空工业领域总共有近40万人接受过高技术培训,这十分接近于美国目前的水平。
文章称,中国的航空工业在继续快速增长,而且在技术领域正逐渐接近世界最高标准,尤其是在十分严格的环保要求、提升乘客舒适度以及减少运营成本等方面。(文章来源:凤凰网、环球网、参考消息网)
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